Esto no habría sido posible sin los numerosos fabricantes de automóviles que vieron la necesidad de un cambio, que vieron la necesidad de liderar su industria hacia un futuro limpio y que aprovecharon esa oportunidad.
El acuerdo sobre las normas de CO2 para coches y furgonetas es una victoria para los ciudadanos. Traerá más modelos de cero emisiones a precios más asequibles. El acuerdo también creará puestos de trabajo a prueba de futuro. No faltarán oportunidades de trabajo, desde la ingeniería de baterías hasta el software. El reto es llevar a los trabajadores de los puestos de trabajo que pueden desaparecer a los que se crearán.
El reto es llevar a los trabajadores de los puestos de trabajo que pueden desaparecer a los que se crearán
Pero hoy se hablará de camiones y autobuses, y también en este ámbito vemos el compromiso con el cambio y la misma necesidad de una dirección clara y predecible para las empresas, los clientes y los empleados. Especialmente ahora, durante esta crisis energética, necesitamos más camiones y autobuses sin combustibles fósiles, y los necesitamos lo antes posible.
Los modelos están listos. Lo que vemos en las ferias de vehículos de todo el continente es sorprendente: se presentan modelos de camiones eléctricos y de hidrógeno, y la carrera por fabricar los mejores está en marcha. Ahora, necesitamos el marco adecuado para que lleguen a nuestras carreteras.
Marco adecuado
Estamos preparando una propuesta de normas de CO2 más estrictas para camiones, autocares y autobuses. Mi objetivo es presentar esa propuesta a finales de año.
Conseguir que se fabriquen más modelos de cero emisiones es especialmente importante para los camiones y autobuses. Mientras que los ciudadanos compran su coche, ya saben, sobre todo con el corazón, las empresas de transporte compran sus camiones con una calculadora. Y las ciudades compran sus autobuses sabiendo que los contribuyentes tienen sus calculadoras para un presupuesto municipal responsable. Y sabemos que unas normas de CO2 ambiciosas y realistas impulsan el desarrollo de más vehículos de cero emisiones, y por tanto también más baratos.
Paralelamente, tenemos que asegurarnos de que nuestras carreteras están preparadas. Un primer paso es que el Parlamento Europeo y el Consejo confirmen objetivos ambiciosos para el despliegue de infraestructuras de carga y repostaje de hidrógeno para camiones y autobuses. Y en el contexto del plan RePowerEU, pedimos a los Estados miembros que planifiquen cuidadosamente su red energética para que haya espacio suficiente para el transporte de mercancías y pasajeros con cero emisiones, desde los depósitos hasta los aparcamientos seguros en las carreteras.
Libertad para los fabricantes
Permítanme terminar insistiendo en una cosa. Por ejemplo, los autobuses de emisiones cero. Somos conscientes de que existe una dura competencia en la industria cuando se presentan a las licitaciones de este tipo de autobuses en las ciudades, incluso de fuera de Europa. Pero las ciudades están avanzando hacia la compra exclusiva de autobuses de emisiones cero, y lo están haciendo rápidamente: para 2030 para la mayoría, incluso para 2025 para algunas.
Sabiendo que esta demanda está ahí y que crece, la peor respuesta es retrasar la preparación de la industria europea para esta competencia. La mejor es permitirles aumentar la oferta de modelos de cero emisiones.
Con este enfoque, el camino que queda por delante para la industria, los clientes y los ciudadanos, es realmente más fuerte y mejor. Pueden contar con mi pleno compromiso para que el viaje hacia la movilidad limpia sea cómodo y manejable para todos, sin dejar a nadie atrás.
